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續航可達305km 徐工這款純電渣土怎么樣

續航可達305km 徐工這款純電渣土怎么樣

【卡車之家 原創】最近幾年,國內排放標準升級的速度越來越快,許多大城市對車輛進城有著非常嚴格的要求。作為城市建設中不可缺少的一環,渣土車自然也是受到了各種各樣的限制——車身噴涂、整車尺寸、動力形式、上裝形式等方面都要滿足相關規定之后才能承接工程項目。

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正因如此,在重卡的諸多門類中,渣土車算是“新能源化”走得比較靠前的一類車型,也是諸多想要在“新能源重卡”方面有所突破的企業比較重視的一個領域。今年6月中旬,徐工就向改革開放的深水港——深圳賣出了100臺純電動渣土車。那么這款產品究竟如何?能不能為徐工成功地打開后續的市場呢?

●  底盤布局:更加傳統

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我們首先來看這款車的底盤部分。作為一款傳統的重卡企業,徐工生產的這款純電動重卡的底盤依然也非常傳統。它采用的是中央電機,位置依然在車輛前方,動力通過傳動軸傳遞到后橋,再通過半軸傳遞到輪端。

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因此,這款車底盤的后半部分同傳統的渣土車一樣,而徐工在工程車底盤方面已經積累了不錯的用戶口碑。據用戶介紹,這也正是他選擇徐工的原因——底盤能夠同傳統渣土車一樣可靠耐用。

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一字型推力桿,更加適合工地里顛簸的路面。相比于“電機集成車橋”來說,傳統的車橋在可靠性上已經得到了非常充分的驗證,維修保養也更加方便。

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說會這款車的電機。它搭載的是南京博越生產的350kW電動機,換算一下大約為475馬力,扭矩更是高達2800N·m。再加上電動機的響應速度比內燃機更快,這款車的動力性肯定是高于燃油車的。

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電池方面,這款車采用的是南京創源天地生產的磷酸鐵鋰電池,容量為387kW/h,官方生成續航里程可以達到305公里。對于渣土車來說,平均的工作半徑大約為15km左右,因此這款車基本上能夠支撐8個來回,能夠滿足日常的運輸需求。

●  駕駛室:簡潔的同時有“點動感”

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首先顏色上,這款車采用的是“沙漠黃”的噴涂方案,這應該是深圳市政府對渣土車涂裝統一的要求。駕駛室造型大家見仁見智,個人比較喜歡徐工這種“方正”的感覺,看起來更加有力量感。

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內飾部分,一如既往的簡潔。渣土車一般是單人單車,不需要臥鋪,所以這款車后邊象征性地設計了一個特別窄的“臥鋪”,可以用來放些東西。

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簡潔,是“渣土車”駕駛室自帶的屬性,但坐到駕駛座上,你就會感覺到“電動車”帶來的另一個屬性——科技感。首先多功能的方向盤,應該是渣土車上不常見的配置,但是渣土車司機也是要聽聽歌的,方向盤上有了按鈕之后,行車的安全性自然就能夠得到提升。

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全液晶的儀表盤,不要說渣土車了,就連高端牽引車也不太常見。無論是兩側的車速表、轉速表,還是中間的信息顯示區域,全部都是液晶顯示,看到這個儀表盤,立刻就能感覺到自己開的是一款電動車。

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中控臺上集成了各種監控系統,包含兩個攝像頭,一個指紋識別器,以及一個監控顯示屏。另外,副駕一側也有一個面向駕駛座的攝像頭。未來安全,這款車可以說是布滿了監控。

●  總結:

傳統的渣土車底盤是徐工的優勢所在,因此在這款車上,徐工并沒有對它做過多的改動,只是將發動機變速箱部分更換為了電動機構。據了解,今年深圳市預計將會替換5000臺左右的渣土車,除了徐工之外,同樣擅長工程車底盤的華菱,以及在電動重卡領域有著不錯進展的比亞迪都在盯著這塊蛋糕。徐工如果想要抓住這一市場,除了發揮底盤優勢之外,還需在三電部分做更加深入的研究。(文/圖 王鵬)

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徐工重卡 E700 8X4 5.6米純電動自卸車(XGA5311ZLJBEVW)
指導價:暫無
類別:電動自卸車
峰值功率:暫無
廠標續航:暫無
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