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都能“恒速”前進! 憑啥液緩這么牛?

都能“恒速”前進! 憑啥液緩這么牛?

【卡車之家 原創】毫無疑問,如今定速巡航在卡車上已經不是什么稀罕配置,普及率非常高。然而,近期在液力緩速器系列改裝專題中,不少卡友提出疑問,液緩的“恒速功能”與定速巡航有什么區別嗎?

有區別!并且功能差異非常大!

同樣是“恒速” 到底有什么區別?

從字面意思來看,二者雖然都有“恒速”功能,但是卻有本質上的差異。

都能“恒速”前進! 憑啥液緩這么牛?

定速巡航:在駕車行駛過程中,駕駛員可以啟動定速巡航,之后不需再踩油門,車輛既可按照設定的速度保持恒速前進。在定速巡航啟動狀態下,駕駛員可通過控制手柄(或按鍵)來實現小范圍的速度增減。

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定速巡航主要由控制器、節氣門執行器、傳感器和操縱開關4部分組成。定速巡航用于控制汽車的恒速行駛, 汽車一旦被駕駛人員設定為巡航狀態時,發動機的供油量便由電腦控制,電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量,使汽車始終保持在所設定的車速行駛,而無需操縱油門。

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定速巡航--不具備輔助制動功能:但是,在下坡時,各位卡友應該遇到過這樣的狀況,下坡時定速巡航的速度越來越快。下坡過程中,車輛會 因為重力勢能和慣性而不斷加速。雖然此時燃油噴射為0,但是沒有制動和輔助制動的介入,車速得不到有效控制。

下坡控制車速,“能力有限”:但是在一些自動擋的車型上面,它會通過自動降擋,通過發動機的反拖來實現車輛的車速控制,但如果沒有輔助制動的加持,車速依然不可控。 所以說,定速巡航,比較適合平路使用。

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液力緩速器該裝置是一套輔助制動裝置,多用于大噸位的卡車之上,根據安裝方式,分為串聯式結構和并聯式結構。

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緩速器工作腔內有一個帶葉片的定子和一個帶葉片的轉子。當緩速器工作時,ECU控制比例閥開度,將整車的氣源接入緩速器油底殼,高壓氣體將油液壓入工作腔。轉子隨傳動軸高速旋轉,帶動油液,將油液打在定子渦輪上,產生反作用力,即制動力矩,從而實現降低車速,輔助制動的作用。

一般情況下,液力緩速器有2 種擋位,分別是恒速擋(1 擋)和制動擋 (2~5 擋或2~4 擋)。

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液力緩速器--恒速下坡 輔助制動:緩速器恒速擋的作用與定速巡航相似,可以使車輛保持在某一設定車速,勻速行駛。例如,當長下坡路段需要以60km/h的速度下坡時,只需通過油門或剎車將車速調整至60km/h,拉下緩速器恒速擋開關,緩速器ECU就記錄60km/h這個值,并始終將車輛保持在這個速度。

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由于下坡慣性作用,當車速高于60km/h時,緩速器介入,車速越高,緩速器制動力量越大,最終目的是將車速保持在60km/h。如果,坡度變小,車速降低到59 甚至更低,緩速器就暫不提供制動力。恒速擋的制動力矩會根據設定的車速自動調節。

簡而言之,定速巡航最主要的作用是減輕駕駛員操作強度,不具備制動減速功能。而液力緩速器的主要作用通過液力裝置降低車輛行駛速度的汽車輔助制動裝備,“恒速擋”一般用于長下坡,需要穩定車速下坡的工況。

多系統協同 限速功能

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在一些高端的車型上面,增加了限速功能。它是集成了定速巡航、輔助制動、變速箱為一體的控制策略。當我們設定某一個時速,平路行駛時,系統根據車速自動進行噴油來實現車輛的定速巡航。 當車輛進入下坡路段,車輛的輔助制動系統、自動變速箱介入,通過輔助制動和自動降擋,來實現設定的車速控制。

另外,限速功能還有另外一個功能,當我們設定好車速之后,車輛行駛速度會以默認設定的車速優先,這時候我們不管踩多大的油門,車速只能上升到我們設定的車速。

提升轉速散熱 油耗會越來越高嗎?

既然聊到這里,順便聊聊緩速器恒速擋的一些注意事項:

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法士特液力緩速器為例,使用緩速器使用恒速擋時,一般需要將發動機轉速保持在1500rpm 以上,發動機轉速越高,水循環越快,就不容易高溫,能夠使緩速器發揮穩定有效的緩速作用。各個品牌的緩速器略有不同,具體最佳工作狀態以實車裝配緩速器為準。

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在下坡路段,如果發現車速變快,制動力矩變小,水溫升高,說明此刻散熱不足,緩速器正在退出工作狀態。在此情況下,需要通過降檔來拉高轉速,從而促使散熱水循環加快,讓緩速器在正常的工作溫度范圍內保持足夠的制動力。

一般情況下,為了讓緩速器保持足夠的散熱能力,發動機轉速通常需要工作在1500-1800rpm。或許卡友會有疑問,此刻轉速這么高,油耗豈不是會大幅度增加?并非如此,其實下坡時,只要不踩油門,電噴發動機不會大量噴油,不用擔心油耗增加。

在現階段,其實液力緩速器才逐漸開始在全國各地興起,在使用過程中其實在還存在著一些小小的誤區,好裝備真正的用起來,用好了才叫好裝備。后期我們將持續更新相關內容,歡迎各位卡友關注。(文/圖 茍祖勝)

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指導價:38.6萬元
類   別:牽引車
發動機:錫柴CA6DM3-50E5
變速箱:一汽CA12TAX230M
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