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AMT,或許國六發動機更需要你

卡車之家
凌晨發車

不念過去,不畏將來。

AMT,一個老生常談的話題。

AMT,或許國六發動機更需要你

國六,一個無法回避的現實熱題。

AMT,或許國六發動機更需要你

這兩個產物對于國內的多數卡友而言或許都不太接地氣,前者看起來是進口高檔貨上的奢侈品,近些年來才剛在國產貨上慢慢開始體驗,后者則是為了后代的藍天而讓卡友們徒增的負擔。

至少從我個人角度而言,我覺得這是強加在卡友身上的不太合理的負擔吧。不奢望補貼,但至少讓產業鏈上的各家共同承擔一部分成本也是可以的吧,全部轉嫁到卡友們身上算怎么回事呢?

不管是主動迎接也好,逆來順受也罷,國六就這么來了,未來國六發動機相對于國四國五的許多新的操作是卡友們不得不面對的。

好了,吐槽一圈該回到正題了,否則可能要被關小黑屋了。

于國六發動機而言,我個人的觀點是它更適合AMT,或者說國六發動機更需要AMT!

到了國六排放階段,不僅對NOx、PM、HC等有了更高要求,還對排放進行了動態監控,這對發動機的熱管理、燃燒控制以及后處理的控制技術提出了更高的要求,當然更重要的一點,要想用好國六發動機這對駕駛員也提出了更高的要求。

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康明斯國六U型后處理EGP總成,排放合規與動力性能、經濟性以及動力響應之間本身就會存在一定沖突。

比如NOx在高溫富氧條件下容易生成,但是高溫富氧條件對于提升動力性是有利的。再比如PM(顆粒物)在不完全燃燒條件下容易生成,而急加速、爬坡等工況下需要比較濃的混合氣,自然會有相對較多的混合氣不完全燃燒。

而排放升級恰好就是主要對于NOx、PM(顆粒物)、CO、HC以及PN(顆粒物總數)等有限制。

AMT,或許國六發動機更需要你

對于發動機廠家來說,主要的任務是在排放和動力性以及經濟性之間找一個平衡,各家都有自己的技術手段來實現。

但是,車是人開的,駕駛員的操作對于整車的動力性、經濟性是至關重要的!

或許有不少卡友會有疑問,為什么駕駛員的操作會對于整車的動力性有影響。

這是因為例如低轉速憋車等不好的駕駛習慣會大幅增加發動機原排,而隨著排放升級,發動機廠家通過自己的熱管理技術和燃燒控制技術來控制發動機原排,不可避免地在某些工況下為了滿足排放法規而不得不犧牲部分動力性。

正因為如此,國六發動機+MT的組合對于駕駛員的要求會更高。

不論EGR路線還是非EGR的高效SCR路線,都需要使用DPF(顆粒捕捉器),DPF保養維護將是卡友們需要重點關注的問題。

卡友們的操作習慣將直接影響到DPF的維護保養周期。如果還像以前那樣長期憋車讓發動機長期處于高負荷率以及較濃混合氣不完全燃燒工況下,勢必造成大量PM的生成。

AMT,或許國六發動機更需要你

雖然PM可以被DPF捕捉并且通過被動再生、行車主動再生以及原地再生氧化掉,但是氧化后生成的物質是無法通過再生去除的,所以這也就是DPF需要清灰的原因。不當的操作習慣將導致DPF的清灰里程直線下降。

除了不當的駕駛習慣,還有其他讓發動機原排大幅上升的操作也會直接影響動力性和經濟性。在這里,我沒有對于卡友們的駕駛水平有否定的意思,是現階段很多研發人員很難知道在具體的工況下哪些操作會影響排放、動力性和經濟性。

標定程序里只有參數值和邏輯關系,而對各項參數值影響最大的是卡友們的操作。如果這一切交給ECM和TCU來做,事情對于卡友們或許就變得沒有那么復雜。

AMT,或許國六發動機更需要你

說通俗一點,電腦板是死的,它只根據接收到的各項參數,遵循預先設定好的程序發出指令給執行器,執行器則嚴格按照指令進行動作。

卡友們與ECM以及VECU之間的交流是通過方向盤轉角、油門開度、檔位信息、踩下剎車踏板的加速度以及深度這幾個主要的參數進行交流的。

在手動擋的車上,油門開度、檔位與發動機負荷率、排放之間的匹配是取決于駕駛員的操作水平的,所以在未來出現同一條路線,相同配置的車,不同操作水平的駕駛員開出很大差別的油耗、尿素消耗以及DPF的清灰里程等情況就不足為奇了。

如果讓TCU根據油門開度、發動機負荷率等來控制檔位,ECM根據TCU的檔位等信息來控制噴油以及后處理系統的相關動作,讓TCU和ECM配合在排放、動力性以及經濟性上按照預定的程序來找到具體工況下的較為合適的平衡點。

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這不僅是解放了左腳大大降低了疲勞強度,更能讓很多卡友對發動機排放控制嚴格符合排放法規的國六動力總成上快速上手,省下的由于操作不當導致的不必要的燃油、尿素消耗以及DPF的清灰里程消耗可是真金白銀啊。

當然這是基于熟悉AMT的使用而言的,開AMT的車和開手動擋的車還是區別很大的,不過我個人理解最大的區別在于熟悉AMT的換擋邏輯之后,在覺得TCU傻x的時候手動糾正一下即可,而手動擋則完全取決于操作水平。

話是糙了點,不過我也是個糙人,還請卡友們海涵哈。

AMT,或許國六發動機更需要你

AMT,或許國六發動機更需要你不少OEM都取消了傳統換擋桿,取而代之的是旋鈕和方向盤下的撥桿?AMT,或許國六發動機更需要你

AMT,或許國六發動機更需要你不少OEM都取消了傳統換擋桿,取而代之的是旋鈕和方向盤下的撥桿?AMT,或許國六發動機更需要你我個人還是更偏向于傳統檔把

或許會有不少卡友會說:“寫這篇文章又想騙我買AMT的車”,我再次申明,真不是。我只是表達我的個人觀點與卡友們相互交流,有不足之處還請卡友們斧正。

于我而言,寫作的目的一是興趣使然,能寫點東西與一線的卡友們一起探討,二來也是給慚愧的工資上來點補貼吧。

因為工作的緣故,關于國六產品的具體細節目前在這里不方便透露過多,等到路試結束或者下一份工作的時候,再寫一些國六發動機的具體細節以及操作使用建議和大家交流吧。(文/卡車之家特約作者:凌晨發車)

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