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中國卡車想成世界一流,“絆腳石”有啥

【卡車之家 原創】新中國成立70年,各行各業都得到了突飛猛進的發展,汽車制造工業尤勝。

中國卡車想成世界一流,“絆腳石”有啥

從不能造車到追求一流產品,我們為自己民族取得的成就驕傲自豪,但同時,理性的認識自己的不足并不斷完善也尤為必要。

中國卡車要想成為世界一流產品,路上的“絆腳石”有哪些,又該朝著哪方面去發展,以下我們將進行簡單分析。

卡友、主機廠、零配件廠連環吐槽 各自為戰難保雙贏

國內,不少主機廠都宣稱自己有一流的工廠設備,智能的管理體系。車間工人逐年減少,卡車產量逐年攀升,不斷刷新的數字體現了我國卡車生產能力和工藝水平的提升。

中國卡車想成世界一流,“絆腳石”有啥

可是,根據卡友實際用車的反饋,盡管目前生產工藝很高,卡車漏雨、生銹、螺絲不緊等低級錯誤產生的小毛病仍然時有發生。卡友們用車出現問題怨聲載道,對于主機廠的吐槽早已經不是卡友圈里的新鮮事。

聽了卡友的吐槽,主機廠也覺得很委屈。

有一次我們與主機廠工作人員的交流中得知,主機廠只是負責車輛的生產組裝,車輛的零部件來自于幾十上百家不同的供應廠區,組裝設計方面本來就耗足了精力,對于這些數量龐大的零部件廠提供的多如牛毛的產品質量,真的是抓不過來,力不從心。

中國卡車想成世界一流,“絆腳石”有啥

聽完主機廠工作人員的“吐槽”,零部件廠的人肯定滿臉寫著不樂意。

據了解,主機廠每年都有降成本的指標,一部分錢是從零部件的合作伙伴那里省出來的。每年硬性降低配件廠的利潤,這早已經是行業里面公開的秘密。

一分價錢一分貨的道理誰都明白,要求零部件廠又便宜又出好產品,零部件廠覺得,這著實有點難為人?

事實上,卡友、主機廠和各個零部件廠是一個有機的利益整體,一方出現問題,必然出現一連串的連鎖反應。只有當各方站在一個全行業的角度上,把零配件生產好、把新車組裝好、車輛運營中把卡車保養好,才能實現三方共贏。

大家不應該在自己的這個小圈里面爭利益互吐槽,而是攜起手來共同前進,對于卡車行業來說才是最美的福音。

●  技術人員缺話語權 工匠精神缺少存活環境

一款產品能否稱的上一流,有時候是從第一張圖紙完成的那一刻就已經注定的。

據業內人士介紹,在國外的汽車工業中,設計師具有絕對的話語權,不管對方多有錢、官兒多大,要想動他的設計,除非拿出十分充分的理由和科學的實驗數據,否則只要設計師不簽字,圖紙想要進入流水線變成一件件的產品,那基本上不可能。

但是在我國,封建主義制度盛行兩千年,官本位、人本位的思想根深蒂固,影響了一代又一代的中國人。

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目前,在各行各業中,這種思想仍然沒有完全消失。領導的一句話、一個想法,便很有可能影響一個人幾年甚至幾十年的職業生涯,也可能從頭到尾改變一個產品。

在這中情況依然存在的環境下,設計師對于產品的初心的堅守其實很難,更別說純粹的一輩子只做一件事、做好一件事的工匠精神了。

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另外,在車間工人方面,國外的車間工人普遍年齡偏大,在一個工廠、一項工作中干一輩子的技術人員大有人在,他們更容易專注于自己的工作,把一件事干專、干細,最終呈現的產品自然也更為嚴謹可靠。

而中國,不少生產車間的工人來自于剛剛畢業的學生,這部分人工作流動大,對于一項工作的持續專注力也會相對欠缺,一定程度上也會體現在最終的產品質量上。

時代在發展,每一行業、每一階層人的思想也在不斷轉變,我們要遵循歷史發展的客觀規律,只要牢記初心,在變通中求生存、謀發展,就一定能夠共同促進行業環境的提升。

●  全產業鏈迅速發展  有優也有弊

中國卡車想成世界一流,“絆腳石”有啥

提起我國汽車工業的最牛之處,不少人首先想到的是全產業鏈發展,按照目前我國汽車工業的研發水平,缺了誰咱都照樣能生產。再提我國汽車工業的一大弊病,不少人想到的還是全產業鏈發展,貪多嚼不爛是亙古不變的真理,短短幾十年,汽車工業的各個領域迅速崛起,便很容易出現大而不強、多而不精、快而不優的情況。

成也蕭何敗蕭何,或許說的就是這么個道理。

汽車工業個領域發展的過于迅速,就很容易出現產品質量不精的問題,而一個產品一個“差不多”,聚集起來很可能就是一個致命的大問題。

目前,需要政府、相關機構等部門加強監管統籌,不斷制定、完善相關的法律法規和行業標準,在市場這只無形的大手推動下完成一次整個行業的大洗牌,優勝劣汰,物競天擇,這是一切萬物的生存法則,或許也是解決這一問題的最好方式。

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綜上,中國卡車發展的發展道路任重道遠,需要一代又一代的人為了夢想去奉獻、去追逐,相信在一代代人的努力下,中國卡車一定能實現真正的世界一流水平。(文/張宏霞 圖/卡車之家)

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類   別:牽引車
發動機:錫柴CA6DM3-50E5
變速箱:一汽CA12TAX230M3
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