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重卡市場:2019下半年淡季將會更加慘淡

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草評車界

一個專注于卡車市場的銷售員

彈指間,半年已經過去。

2019年1-5月份據產業數據統計市場銷售約55萬輛重型卡車,6月份全國重卡市場持續低迷,預計總銷售將不超過9萬輛,合計上半年國內市場重卡約64萬輛,較去年同期68萬輛,略微下滑6%。

數據看起來也是相當不錯,但是如今的統計數據(開票數據),并非能夠真正反映車輛實際銷售數據,僅僅作為參考。

重卡市場:2019下半年淡季將會更加慘淡

國內經濟這幾年一直調整的情況下,上半年重卡銷售能夠取得這個成績,已經相當不錯了。2019年下半年重卡市場到底會如何發展,我們在此先看問題分析。

2019年市場重卡庫存當量已經嚴重超過警示線

筆者曾經在編輯重卡經銷商合理庫存當量時指出,經銷商在傳統旺季銷售車輛庫存當量不超過2.5:1,銷售淡季庫存當量不超過1-1.5:1;但是面對強勢的廠家,經銷商有苦難言,庫存一直都不是自己能夠左右的。

在市場較好的17-18年市場出現爆發式增長,經銷商庫存控制就沒有那么嚴格,但是遭遇到市場變化,經銷商如何控制庫存就顯得越來越重要。

6月初進行市場走訪浙江、江蘇、安徽、河南、河北等市場時發現部分品牌(在這里就不再提及品牌,否則又要解釋了),在進入6月份的時候,很多經銷商的庫存與銷售比當量居然達到了4-5:1,銷售顯得非常被動。

重卡市場:2019下半年淡季將會更加慘淡

這些年來,重卡經銷商一般都是重資產運營,即早就告別了定金發車模式,基本上都采用各種各樣的發車即付款(保兌倉等)模式或者簽署其他協議4-6個月買斷。不管是何種方式,庫存當量一旦大于4,遭遇市場下滑,經銷商的資金鏈都會受到重大影響。

2019年下半年去庫存化是經銷商的重中之重,在需求萎縮的情況下,市場混戰一觸即發。

政策變化導致國六再等等

截至6月份,全國各個省區基本上明確了重卡國六的時間節點,即大部分地區實施燃汽車7月1日執行國六排放標準,燃油車暫時擱置。

國內重卡排放升級的這11年來,我們從國二一路高歌猛進至國五,基本上是3年一個臺階。2008年執行國三標準時候,國內眾多經銷商開始儲備國二產品,那時候確實有經銷商掙到一部分差價。

重卡市場:2019下半年淡季將會更加慘淡

但是到國三轉國四的時候,市場上僅僅有少量的經銷商進行了儲備車,據調查數據來看,基本上不掙錢,甚至有經銷商在此還折過跟頭。

因此在這個時候,國內的重卡用戶已經意識到排放的升級越來越快,想要自己的卡車能夠多用幾年,一定會千方百計的購買最高排放標準的卡車。

重卡市場:2019下半年淡季將會更加慘淡

今年下半年執行的燃氣國六標準實施信息以來,經銷商不敢儲備,客戶在市場上一時間又買不到國六的產品,就只有等,這一個現象集中在煤炭車運輸市場上。

自卸車/攪拌車上牌與慣性封土令

實際上17-18年國內重卡市場爆發,最核心的需求是工程車的需求呈現爆發性增長,一方面是因為大量工程啟動,另一方面在于城市環境治理的提升,再者就是國三車輛的淘汰刺激。

我們統計過工程車輛使用壽命問題,基本上能保持在5-7年時間,按照目前國內工程車的保有量來計算,實際上也是到17-20年都是市場爆發更替時刻。

新國標7258的實施,隨著時間的推移,各地車管所開始落實、規范車輛的上戶行為,尤其是對于自卸車、攪拌車等改裝車執行嚴格的稱重管理,一時間市場上這類車輛上牌遭遇了前所未有的問題。

5月份焦點訪談曝光了輕卡超重亂象后,更波及到了重卡行業,車輛上牌更是難上加難。工程車輛的上戶問題,將對行業產生深遠的影響,這個問題將不可調和。市場需求仍舊有,但是面臨著經銷商不敢賣。

重卡市場:2019下半年淡季將會更加慘淡

這幾年來,每年10月份的封土令似乎已經成為慣例,預計2019年政策也不會有多少松動。市場留給自卸車、攪拌車銷售的時間并不多了,客戶不可能掏錢買一臺車回到家中睡覺的。

下半年,工程車市場充滿了變數,如果說有重卡制造企業能夠率先在車型設計和新材料應用方面做出更好的解決方案,那么市場還是有一點機會。

計重收費對于客戶影響

高速公路的收費方式將進行改革,計重收費被提上了日程。我們仔細對計重收費的草案文件進行閱讀,能明顯的感覺到此方案一旦實施,將對中長途物流車型產生相當深遠的影響,尤其是4X2輕量化牽引車/載貨車及兩橋半掛車、中置軸車輛影響較大。

重卡市場:2019下半年淡季將會更加慘淡

這一方面的改革變數,自現在開始已經影響到國內高速專線物流及快遞行業的采購。在這次走訪的過程中,尤其是快遞行業的管理人員,一直再等待該方面確切的信息,至少在信息沒有出來之前,他們對于目前需求的車輛采購將慎之又慎。

傳統淡季已經來臨

車輛銷售有自己的規律,這些年來變化不大。進入7月份,也是進入傳統的重卡銷售淡季,市場需求萎縮,客戶購買車輛意愿降低。

19年的淡季,將會更加淡。

6月份是2019年重卡銷售的重大拐點,7月份以后所有的淡季因素都存在,下半年重卡市場增量動力將會嚴重不足。這一切的因素必然導致同比環比的快速下滑。

重卡市場:2019下半年淡季將會更加慘淡

2019年注定重卡市場是一個虎頭蛇尾的一年,各個廠家在年初的110萬銷售豪言壯語也將付之東流,較多品牌的廠家和經銷商將會在如何快速處理庫存中度過。

但是在此刻也不排除國家政策的變化所帶來的點滴機會,廠商們應該抓住有限的時間練習內功,優化產品結構,調整管理策略,為淡季做好準備。(文/卡車之家特約作者:草評車界)

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