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排放升級迎機遇 專用車微增長將成常態

年底年初,各行業都在預判市場形勢。日前,中國汽車工業協會專用車分會秘書長、漢陽專用汽車研究所所長高國有在2018年中國專用汽車產業發展論壇上,對我國專用汽車行業走勢進行了分析和判斷。

排放升級迎機遇 專用車微增長將成常態

他表示,2018年,國內專用車行業以調整為基調,產量預計略低于2017年。2019年,宏觀經濟形勢仍不清晰,國內專用汽車行業發展存在不確定因素。但產業投資政策調整、排放標準升級、治超等因素仍為市場帶來機遇。從長遠來看,穩定微增將成為專用車行業新常態。

行業增長回歸理性

國內專用汽車行業經歷了從小到大、從弱漸強的歷程。

高國有介紹,經過近50年發展,中國已經成為專用汽車生產大國。國內專用汽車行業企業數量、產品種類、銷售量均達到歷史新高;大量民營企業和國有企業并存,市場競爭更加充分;產品品種多,產品形式多樣化,標準化程度不斷提高,新技術正在快速滲透,行業發展環境正在改善。

國內專用汽車市場在經歷了粗放式發展模式后進入新一輪循環周期。因為企業數量多,產品標準化程度不高,可替代品多。所以,國內專用汽車市場價格競爭依然很激烈,大量企業疲于迎合市場需求,生產同質化產品,阻礙了國內專用汽車行業技術進步。

“十三五”時期,國內專用汽車行業進入新一輪成長期,產量在2017年達到歷史新高。

今年前10個月,國內專用汽車累計產量192.15萬輛,同比增長1.5%。從總體趨勢來講,國內專用汽車行業趨穩將成為新常態,產銷增長回歸理性,持續爆發式增長缺少動力。

高國有認為,專用汽車行業產量總體平穩。除半掛車下滑嚴重外,其他產品產銷情況均要好于去年同期。

產業政策環境更加寬松

2018年,國內道路車輛運輸行業在延續2017年超限超載治理、排放標準升級、環保督察等一系列政策、措施之后,又迎來了新的挑戰。

國家發改委、工信部、交通運輸部在汽車行業投資、生產和運營等方面相繼發布了一系列政策。

與專用汽車密切相關的政策法規有:

汽車行業分類型實行過渡期開放,2018年取消專用汽車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。

今年12月6日,工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》(簡稱《辦法》)。《辦法》主要對從事道路機動車輛生產的企業及其生產的在境內使用的道路機動車輛產品實行分類準入管理,鼓勵道路機動車輛生產企業進行技術創新,鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作。

高國有表示,國家鼓勵生產企業進行集團化管理,并在研發、生產、檢驗等環節加大投入。其內部成員之間可以共享研發、生產、銷售及售后服務等。某一成員取得車輛產品準入許可,可以委托取得同類別車輛生產企業及產品準入許可的其他成員生產。經批準后,企業集團可以試點進行產品自我檢驗。

排放升級迎機遇 專用車微增長將成常態

工程類和環衛類專用車市場有需求

高國有表示,對專用汽車生產企業來說,排放標準升級是新的市場機會。當前,產品更新需求比較強烈。

治超正在穩步推進。以廣東為代表的南方市場對專用汽車產品輕量化需求比較旺盛。這種需求不僅體現在運輸類專用汽車產品上,而且體現在工程類專用汽車產品上。

固定資產投資是穩定經濟發展最有效的手段,在持續投入基礎建設的大背景下,工程類專用汽車市場還有需求。

環衛車市場規模大,但進入門檻低,整個市場集中度不高。運營模式變化對環衛類專用汽車生產企業提出更高要求。

近年來,環衛類專用汽車市場需求呈現快速增長趨勢。經濟發展、城市化建設、城市規模擴大都為環衛類專用汽車產品帶來市場機遇。

高國有估計,環衛類專用汽車產品將向集成化、環保化、人性化、數字化和智能化發展;其功能將從單一的作業功能向作業、信息和監管一體的綜合功能發展。

環衛類專用汽車市場前景吸引社會資本。大量資源涌進環衛類專用汽車行業,導致其企業數量快速增加。環衛類專用汽車采購以政府采購為主導,市場營銷逐步由賣產品向賣服務進行轉變。所以,環衛類專用汽車市場需求還將保持穩定增長趨勢。

排放升級迎機遇 專用車微增長將成常態

多種企業形態并存

“國內大部分專用汽車生產方式還停留在傳統水平,不同車型企業間的生產水平也有差異。”高國有認為,隨著市場競爭進一步加劇,企業提升產品質量,必須先提升生產水平。

專用汽車行業整體集中度不高,部分細分行業生產企業過多。某些細分領域具有較高的集中度。2017年,在產自卸車企業有127家,產量近40萬輛。其中,年產量不足100輛的企業有50多家,前8家集中度達52%,相對均衡。

2017年在產環衛車企業有150家左右,市場總需求量有4萬輛;洗掃車市場前4家集中度達到70%,近50家企業年產量不足10輛。

半掛車生產最分散,年產銷量超過3000輛的企業有80家。2017年在產企業有539家,產量80萬輛,前10家生產集中度是16%,前100家集中度為70%,后面330家總產量不足10%。

高國有認為,專用汽車具有多品種、小批量的特點,企業規模并非越大越好。大體上,普通廂式運輸類、自卸類專用汽車年產量超過5000輛,才可能具有較好的規模經濟效益。作業類專用汽車不同品種差異較大,總量不大,市場占有率必須超過10%。

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