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高速公路收費大改革 各類車型何去何從

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

【卡車之家 原創】今年的5月15日,國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》,根據這一方案的要求,5月底,修訂后的《收費公路車輛通行費車型分類》就新鮮出爐。這一系列新規的背后,其實是我國高速公路收費方案的一次大的改革。對于貨運行業來說,高速公路通行費是物流成本中占比非常大的一環,因此,這次改革必然會對貨運行業帶來非常深遠的影響。

●  政策回顧

首先,咱們先來回顧一下近期發布的新政策。早在今年年初兩會上,李克強總理就在政府工作報告中明確表示:要在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站。因此,基于這一方針,5月15日,國務院辦公廳印發了深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

這一方案中明確表示:

1.力爭2019年底前取消全國高速公路省界收費站;

2.修訂《收費公路車輛通行費車型分類》標準;

3.2020年1月1日起,統一按車(軸)型收費。

其中,第二條,也就是《收費公路車輛通行費車型分類》標準,在5月底正式頒布,并且將會在今年的9月1日正式實施。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

簡單來說,就是此前貨車是按照“核定載質量”分類,如今按照總軸數分類,并且非常明確地把藍牌貨車同其它兩軸貨車分成了兩類——藍牌貨車為1類,其它兩軸貨車為2類。

●  產生的直接影響

這一系列新政策實施之后,首先最為直接的影響就是:車輛分類非常容易辨別,直接數軸數、看車牌即可。這樣一來,高速公路入口就可以制定非常清晰的準入規則——《方案》中明確表示,要同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。既然已經不計重收費了,那么稱重的目的顯然就是拒絕超限車輛

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

超限車輛無法上高速的同時,空載車輛也會因為價格問題不愿意上高速。所有運輸單位都會希望在同樣過路費的情況下,讓自己能夠運輸更多的貨物;或者在運輸同樣貨物的情況下,想辦法減少通行費,因此,高速公路的承載效率將會大幅提高

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

另一方面,取消計重收費之后,貨車通過收費站的速度將能得到提升,再配合ETC不停車收費的推廣、取消高速公路省界收費站這兩項策略,高速公路的通行效率也會得到大幅提升,堵車現象將會有所緩解。

●  各類車型走向

輕卡:標載化

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

將藍牌輕卡單獨劃分一類,同時在收費站入口不停車稱重,那么將來“重載版輕卡”在將來很有可能無法上高速。事實上,在《方案》發布之后、收費公路車輛通行費車型分類》標準發布之前,央視《焦點訪談》欄目就曝光了“輕卡不輕”現象,這一切,恐怕不止是巧合那么簡單,藍牌輕卡超載也許早已受到了相關部門的關注。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

“重載版輕卡”一般會從事建材、綠通等高密度貨物的運輸。由于其只需C證即可駕駛,因此還有許多人用它從事中卡的城際貨運。因此一旦無法上高速,那么綠通和城際普貨運輸將會受到打壓,最終給他們留下城郊建材運輸這塊不需要上高速的蛋糕。

中卡:綠通市場增長

正如前面所說,藍牌輕卡在綠通和城際運輸領域領域會受到限制,他們的退出,自然是需要黃牌兩軸車進行相應的補充。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

中卡市場近年來一直萎縮,其中“重載版輕卡”猖獗是其中的一個很重要的原因。此次藍牌輕卡的治理,也許會為中卡帶回一些生機,讓它能夠重新回到中距離城際運輸的神位上。

重卡載貨車:前四后四逐漸萎縮

重卡收費分類標準
類別車型最大重質量長度限值
2類2軸載貨車18噸12米
3類
3軸載貨車25噸12米

3軸汽車列車27噸17.1米
4類4軸載貨車31噸12米

4軸汽車列車36噸17.1米
制表:360che.com

從上表可以看出,在同一類別,或者說同一計費標準下,牽引車+掛車的配置在裝載的方數和總質量上,都會比載貨車高出一些。由于牽引車+掛車的自重會比載貨車略高一些,因此裝載質量方面,兩者相差并不算特別明顯,但是在長度上,半掛車將會勝出許多。

根據GB1589-2016的規定,廂式半掛車,無論軸數多少,長度限值均為13.75米;而載貨車的貨箱一般最長可以做到9.6米。在同樣的通行費下,前者擁有著相當大的優勢。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

其實早在2016年的“雙十一”前,中國重汽就曾聯合全峰快遞開發了“小甩掛”的運輸模式,用4X2牽引車+單軸掛代替9米6載貨車,不僅方數增大,還可以在“雙十一”期間跑出“甩掛”模式。但由于牽引車需要A2駕駛證,司機門檻更高,購車成本也跟高,因此并沒有得到很好地推廣。如今,高速公路收費標準的調整又為這種模式注入了一劑猛藥,也許會受到快遞公司的重新啟用。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

和“小甩掛”同病相憐的,還有9.6米“大單橋”載貨車。此前由于其只適應運輸輕拋貨物,二手車殘值較低,而沒有像大家想象中那樣火爆。此次收費標準調整之后,也許會受到一定的刺激。

重卡廂式掛車:軸數減少

如今的長途快遞領域,企業更多使用的是4X2牽引車,或6X2r牽引車,配上一個三軸掛車。其中使用6X2r的企業可能同時會有一些快運業務,但更多地是拋貨,重量無法達到限值,這在新的收費分類標準下,必然是一種浪費。

汽車列車分類對比
類別車型總質量最大限值長度限值
6類6軸列車49噸17.1米
5類5軸列車43噸17.1米
4類4軸列車36噸17.1米
制表:360che.com

因此,對于快遞輕拋貨物來說,就可以將原有的三軸掛更換為兩軸掛,這樣一來,在保證總方數不變的情況下,可以降低一個收費等級,減少過路費支出。而與此同時,減少軸數意味著最大總質量限值會有所降低,快遞輕拋貨物終于能夠觸及到車輛總質量的限值,因此鋁合金廂車、大單胎這些原本就適合快遞行業的“高價輕量化配置”需求有可能會得到釋放。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

結合上面所說的“小甩掛模式”,總結來說就是:單軸廂式半掛擠壓9.6米廂車份額、雙軸廂式半掛擠壓三軸廂式半掛份額

重卡新品類:中置軸靈活性較高

上文我們曾得出這樣的結論:兩軸載貨車市場份額會有所提升,同時快遞公司現有的3軸掛車可能會在新標準下有些吃虧,那么會不會有一個更好的解決方案呢?這就不得不提一下近年來一直不溫不火的中置軸車型了。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

中置軸汽車列車,無論總軸數是多少,其長度限值均為20米;掛車部分,無論是幾軸掛,長度限值也均為12米,因此,完全可以采用兩橋載貨車搭配兩橋中置軸。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

例如,順豐速運就曾購買過中國重汽的中置軸貨運列車,主車、掛車均采用7.8米的貨廂,整體的貨廂總長度可以達到15.6米,而半掛車限值則為13.75米。這樣,在同等收費標準下,它可以做到最大的貨運方數。與此同時,它還可以實現甩掛甩箱的運輸模式。另外,主車也可以單獨運輸,享受二類車的收費標準。無論在何種運輸模式下, 都會非常劃算。

重卡牽引車:6X2繼續萎縮

自從GB1589-2016實施以來,前雙導牽引車就已經備受打壓。而這次新政策,將會讓6X2牽引車更加難受——根據分類標準,6X4、6X2、6X2r在配備三軸掛車的情況下,均為6類車,過路費標準相同。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

然而,根據準入原則,6X2總重限值為46噸、6X2r在某些地區也會被認定為46噸,因此在同樣過路費的情況下,6X4顯然是最優的解決方案。

●  市場運價走勢

上文說到,此次收費改革之后,高速公路的通行效率、承載效率都會得到提升。換言之,就是貨車的利用率能夠得到提升。因此,全社會總運力將會更加充足,最終運價有可能會再次下降。

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

最直接的體現就是——回程車如果想要空車返程,將無法承擔高速費用,因此它只能選擇低價回程貨、或者空車走國道。想一想要是你,會作何選擇?

高速公路收費大改革 各類車型何去何從

但與此同時,高速公路通行費也會有相應的降價,因為《方案》中提出,要“確保不增加貨車通行費總體負擔”,因此以后的通行費相比于現在車輛滿載狀態下的通行費必然要有所降低。

因此,成本在降低,運價也在降低,最終有能力安排好路線的運輸單位就能夠從中獲取更大的利潤,而貨源極不穩定的人或許將會遭到打擊。

●  對各方的實際影響

對司機來說:

由于國家對ETC的推廣,大家都可以免費獲得一個OBU,同時通行費也將會有一定的折扣。同時,取消計重收費、取消省界收費站,將會使高速公路通行更加順暢,只要不超限,上下高速通行無阻(可以參考現在長途客車的通行情況)。

對散戶車主來說:

高速公路通行費用會發生變化空車上高速將會非常不劃算;與此同時,運費可能會有所下降,因此要提前規劃好貨源,盡量不要放空,讓讓自己的車輛發揮最大的價值。

對物流企業來說:

新形勢下,要調整購車策略,根據自己的貨物情況,在同樣通行費的情況下,通過車貨更好地匹配來運輸更多的貨物;或者在運輸同樣貨物的情況下,選擇更加合適的車輛,減少過路費。

對車企、經銷商來說:

市場對車型的需求可能會有所變化,要時刻關注,即使調整產品策略,為客戶提供更加適合當今政策的車輛。同時近階段ETC的推廣趨勢非常明確,售前預裝和售后加裝ETC會有較大的市場。(文/王鵬)

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