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連戰士都覺得噩夢 致敬川藏線的汽車兵

卡車之家
李子木

用文字與卡友們聊情懷。

開車有時候比打仗危險,在綿延三千公里的川藏線上,已有七百多名官兵在此長眠。他們不是因戰斗而犧牲,卻是因為駕駛卡車遭遇山體滑坡、泥石流、跌落懸崖等種種意外而隕落。

連戰士都覺得噩夢 致敬川藏線的汽車兵

“百步之內有險情,十里之內埋忠骨”,這是對川藏汽車兵工作危險性的真實寫照。素有“生死線”之稱的川藏線,吞噬了一條條鮮活的生命,他們是當代軍人,也是卡車人,是穿著軍裝的卡友。

川藏線,汽車連戰士的噩夢

川藏線是從成都到拉薩的公路,全長3000多公里,橫跨14條江河,全程要翻越21座海拔4000米以上的大山,及大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等數條洶涌湍急的江河。

從1950年4月開始,11萬軍民投入艱苦修建工作,北線于1954年12月正式通車,此后,筑路大軍又修筑了南線段,并于1969年全部建成通車。

連戰士都覺得噩夢 致敬川藏線的汽車兵

川藏線到底有多兇險,當年僅筑路北線就有2000多名軍民為此付出了生命。在修筑二郎山險峻路段時,每公里就有7位軍人為它獻出了生命,可想而知地勢情況多險要。當時在汽車兵中流傳著一句順口溜:“車過二郎山,如過鬼門關”。

川藏線上很多路段異常狹窄,僅能容一輛卡車貼山通過,另一側就是百米深的懸崖,再加上運送物資的車輛都是重心比較高的軍用大卡車,頻繁轉彎,無形間都增加了行駛難度和危險性,稍有不慎,就可能車毀人亡。

連戰士都覺得噩夢 致敬川藏線的汽車兵

很多汽車兵在進藏之前都會寫下遺書,曾經有一位運輸團團長,他每次在進藏之前都會寫一封遺書,到退役之前共累計了好幾百封。

看到這,很多卡友可能會覺得夸張,筆者是不是有些夸大其詞了。這幾年隨著國家在基建方面的投入,川藏線上很多危險路段被隧道、大橋取代,天塹變通途。但在此前的數十年間,川藏線對駕駛大貨車的軍人來講絕對是夢魘。

汽車團,247名烈士魂斷他鄉

西藏軍區某汽車團,承擔著高原運輸任務,為邊防部隊和偏遠地區居民運送物資。成立60年來,該汽車團先后有247名官兵獻出了生命,1500名官兵負傷,這是一個在和平年代執行非戰爭任務中傷亡最重的團隊。

僅僅在一個叫迫龍天險的地方,該團就有13名戰士犧牲,雪崩、塌方、山體滑坡……沒人知道意外何時來臨,在到處充滿危險的路段,駕駛卡車就是一場靠技術和勇氣的賭博。

數十輛乃至數百輛卡車來回穿梭,日復一日,年復一年,無情的死神時常光顧,留下了一個個悲痛的故事。

連戰士都覺得噩夢 致敬川藏線的汽車兵

1967年,該汽車團40臺車給邊防部隊運送冬囤糧。行至迫龍坡,一股10余米高的浪頭,順沖溝奔襲而下,瞬間把6臺卡車卷下了近百余深的河谷中,9名官兵犧牲。

2004年,同樣在迫龍天險,三名戰士在執行運輸任務時,汽車不幸滑到懸崖下面的湍急江水里,至今依然沒能找到汽車殘骸以及犧牲官兵們的絲毫蹤影。

2009年,32臺車執行任務的軍車返回途中經過迫龍坡,不料遭遇山體滑坡,土方擊中車隊一輛車,坐在車上戰士當場犧牲。

還有路基突然塌陷,修車突遇雪崩等引發傷亡的,甚至還有很多官兵為了挽救財產和戰友性命,而直接選擇了直面死神。

連戰士都覺得噩夢 致敬川藏線的汽車兵

1985年汽車團一車隊奉命赴日喀則執行運糧任務,中途遭遇泥石流,前方道路被阻斷。如果不盡快向前通行,原地等待無異于坐以待斃。“大家步行通過這截危險路段,我來把車開到前面安全地帶!”

班長簡銀華為了保住汽車和糧食,主動請纓。他將戰友們的11臺車開了過去,卻在最后駕駛自己的卡車通過泥石流路段時,山塌了半邊,被埋在了下面。

青山處處埋忠骨,何必馬革裹尸還”,這句描述戰士奮勇殺敵,英勇就義的詩句,用在川藏線上的卡友身上,依然那么貼切。

結束語

和平年代的物資供應,戰爭年代的軍需供給,沒有人離的開卡車司機,越是危險的偏遠地區,越離不開承載人們衣食住行的卡車。

汽車連中每一位戰士,是卡友,更是當代軍人,把運輸當成作戰任務,縱使冒著生命危險,也無半點怨言和退縮,這就是軍人的傲骨,卡友的脊梁。

現在的川藏線行車環境已經大幅改善,川藏線穿行的更多是卡友駕駛的大貨車,當你駕車經過二郎山險關、通麥天險、盤龍天險等地點時,別忘了向我們逝去的卡友致敬。(文/卡家號:李子木)

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