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噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

【卡車之家 原創】“小油”是人們再熟悉不過的消費品,在運費低靡的當下更是“降本增效”的捷徑。近期我采訪到了一位汽修朋友,他告訴我在實施“國六”后,加注“小油”將會在很短時間內損壞噴油器,導致車輛動力下降,甚至無法正常運營。

●  “小油”=私煉油+盜搶油

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

開卡車的朋友都知道,“小油”一般指的是私營煉油廠所生產的燃油,目前全國只對山東地區開放。此外,全國各地都存在一定數量的“油耗子”,這些偷油份子所盜取的柴油最終也會再次流入到市場,與私煉油一同被售賣。

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

“小油”價格約便宜1元/升

一般來說,這兩類柴油的價格普遍都要比中石油、中石化的柴油低1元/升左右,因此也很受卡車司機、物流公司的青睞。同樣,由于此類柴油普遍缺乏監管,質量無法保證,也常常為用戶帶來各種各樣的煩惱。

●  噴油器2年就報廢 油品不良是主因

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

2年40萬公里動力不足

那么“小油”對卡車到底有什么害處?我們先來看一個剛剛發生案例:圖中這輛解放J6P只有2年車齡,總里程數也不過40萬公里,但卻在近期出現了動力不足、油耗增高的現象。

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

六根噴油器更換費用數千元

據維修站老板劉哥介紹,這輛車的6根噴油器已全部報廢,必須統一更換,費用接近8千元,而導致這一現象的正是價格低廉的“小油”。

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

柴濾布滿大量顆粒物

為了更直觀的看到車輛的毛病,劉哥拆下了故障車的柴油濾清器,其中左側的粗濾已經全部變成了黑色,并且表面覆蓋有大量的顆粒物,細濾也出現了同樣的現象。

據介紹,由于這臺J6P的用戶長期加注低質量“小油”,油里面的大量雜質已將柴油濾清器包裹,導致提前達到使用壽命,并失去過濾功能。而帶有雜質的燃油會進入發動機參與燃燒,最終損壞了噴油器。

●  “小油”雜質多樣化 高端柴濾也白費

說到這里大家可能會問:換一套好的柴濾能不能解決油品不良的問題?答案是否定的。

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

原因在于“小油”中的雜質類型非常復雜,即便是像派克唐納森等高端柴濾依舊無法完全過濾所有微型顆粒物,把油品問題全部交給柴濾來解決也是很不現實的做法。

除了肉眼可見的顆粒物之外,“小油”還包含有很多可溶性雜質,如膠質,這些溶解于柴油中的雜質同樣無法被柴濾所祛除,并會在燃燒后對發動機組件造成損傷。

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

劉哥在年初曾接待過一個大車隊客戶,他們為了圖便宜,車隊所有車都加“小油”。雖然使用了派克的濾清器,但依舊阻擋不了“小油”的危害:全新正品噴油器只用了2個月就報廢,20臺車壞了8臺。

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

需要說明的是,即便是中石油、中石化的燃油也會存在雜質,但正規加油站不僅作業規范,雜質體量較少,且在卸油的過程中會暫時關閉加油業務,通過靜置油池的方式將雜質沉淀,避免加注到車輛中。

●  “國六”車更加精密 噴油器、DPF更易損壞

雖然距離柴油貨車“國六”標準的實施還有一段時間,但此時人們的討論卻已經不絕于耳。而據劉哥說,如果“國六”車繼續使用“小油”,對車輛的損耗更加嚴重。

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

據了解,為了進一步提升燃油效率,“國六”噴油器的噴射壓力將會輕松達到1800bar以上,故“小油”中的雜質對噴油器的傷害也會更大,由于成本的增加,更換噴油器的費用也將會有一定程度的增長,簡單來說就是修車更貴了。

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

在“國六”階段,“小油”還將對車輛的動力造成直接的影響。目前的“國五”車只在排氣管處安裝了一個氧傳感器,而“國六”車對尾氣的監控更加嚴格,在后處理前端又增加了一個氧傳感器。

如果“小油”中的雜質過多,尾氣中有害氣體的含量也會相應增加,導致氧傳感器報警,降低車輛的輸出功率。

噴油器2年就報廢 “小油”到底有啥害處

顆粒物過多會堵死DPF

另外,“小油”中的含硫量也無法保證,硫成分高的燃油在燃燒時會生成大量顆粒物,這些顆粒物會使得DPF中毒堵塞,致使其再生功能失效,而更換的費用則達到了數萬元。

●  小便宜貪不得 “小油”將何去何從?

在卡車司機這個群體中,加“小油”常常被人們看作是降低成本的“小妙招”,而“小油”對車輛的損害也一直都存在,只是曾經的車輛大部分都靠機械來控制,問題并不明顯。

隨著電控化程度的增加,卡車的零部件不斷向小型化、精密化發展,加“小油”的弊端也就愈加突出,甚至出現了噴油器兩個月就無法使用的現象。

預計未來實施“國六”后,會有越來越多的人認識到“小油”對車輛的危害,其市場也將會變得更加狹窄,并逐漸被邊緣化。(圖/文 王建鑫)

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